롤스로이스 팬텀 1930

롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 1롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 2롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 3롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 4롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 5롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 6롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 7롤스로이스 팬텀 1930 건메탈 사진 8

롤스로이스 · 1930년식 · 독일 Rastatt · 35,459만원

1930 Rolls-Royce Phantom II Open Tourer 1930년식 롤스로이스 팬텀 II 오픈 투어러로, 샤시 번호 109GY이며 광범위하게 기록된 역사를 보유하고 있습니다. 차량 이력 원래 H.J. Mulliner가 제작한 4도어 4라이트 리무진 바디로 1930년 영국에서 첫 소유자 C. Tonge에게 인도되었습니다. 1930년 3분기에 영국 등록번호 GH 37로 등록되었습니다. 95년이 넘는 역사 동안 여러 바디를 거쳤습니다. 원래의 H.J. Mulliner 바디를 잃은 후 장례식용 차량으로 사용되었고, 1960년대 후반 네덜란드에서 Klaus-Josef Roßfeldt의 역사적 검증에 따라 현재의 7인승 오픈 투어러로 개조되었습니다. 현재의 오픈 투어러 형식으로 약 60년간 유지되어 왔습니다. 팬텀 II의 오픈 투어러 사양은 현재 매우 드물게 거래됩니다. 많은 기존 차량들도 원래 출고 후 수십 년이 경과한 후에야 오픈 바디로 개조되었습니다. 역사 기록 2016년 Klaus-Josef Roßfeldt(저명한 롤스로이스 전문가이자 저자)의 상세 보고서가 있으며, 샤시 109GY의 이력, 다양한 바디 사양, 엔진 역사, 차량의 추가 발전 과정이 자세히 기록되어 있습니다. Roßfeldt는 전전시 롤스로이스의 바디 재구성 및 교체가 당시 일반적인 관행이었음을 설명합니다. 2017년 전문가 평가서가 있으며, 당시 전체 상태를 2-등급으로 평가했습니다. 엔진 및 기술 원래 장착된 NV25 엔진은 2차 세계대전 후 다른 팬텀 II 엔진으로 교체되었습니다. 현재 장착된 FH25 엔진은 샤시 번호 96PY의 팬텀 II에서 온 것으로, 더 최신의 개발 단계에서 나왔습니다. Roßfeldt의 보고서에 따르면 이 엔진은 원래 사양 대비 약 3년에 걸친 모델 개선의 기술적 발전을 포함하고 있습니다. 엔진 교체 및 출처가 적절히 기록되어 있습니다. 유지보수 기록 2017년 클래식 롤스로이스 및 벤틀리 전문가 Werner Mork에 의해 약 18,000유로 규모의 광범위한 작업이 수행되었습니다. 클러치, 워터펌프, 브레이크 시스템, 전기 및 스타터 기어를 포함한 여러 기술적 작업이 진행되었습니다. 가솔린 펌프는 2025년에 교체되었습니다. 차량은 지난 몇 년간 정기적으로 운행되어 왔습니다. 1990년대부터 2000년대 초까지 팬텀 II는 투어용으로 사용되었으며 광범위한 관리와 유지보수가 진행되었습니다. 사양 본 팬텀 II는 예외적으로 광범위하게 기록된 역사와 약 60년간 유지된 오픈 투어러 구성을 갖춘 전전시 롤스로이스를 인수할 수 있는 드문 기회를 제공합니다.

제원

주행거리
78,400km
연료
가솔린
배기량
7,668cc
변속
수동
외장 컬러
건메탈
인테리어 컬러
블루

롤스로이스 팬텀 중고 시세

롤스로이스 팬텀의 중고 시세는 매물 20대를 기준으로 중앙값 4억 4,950만원입니다. 절반이 2억 6,500만원에서 7억 3,100만원 사이에 있어요. 열에 아홉은 1억 5,850만원에서 7억 9,090만원 사이입니다. 표본의 연식 중앙값은 2019년, 주행거리 중앙값은 32,400km입니다. 같은 기간 3대가 팔렸어요. 표본이 넉넉하지 않아 구간을 넓게 잡았어요.

롤스로이스 팬텀 연식별 · 주행거리별 시세 자세히

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