AMG가 내놓은 신형 V8 "M177 EVO" 들여다보기

엔진 마니아라면 반가워할 신차 소식을 준비했습니다. 메르세데스-AMG가 2026년 안에 새 V8 엔진 을 라인업에 재투입하겠다고 공식적으로 밝혔습니다. AMG CEO 마이클 샤이베 (Michael Schiebe)가 일정을 직접 확정했으며, 이번 V8은 그저 부활한 수준이 아니라 크랭크샤프트 구조 자체를 손본 신형입니다. 첫 차로는 4도어 GT도 SL도 아닌 예상 밖의 선택, CLE 63 이 낙점됐습니다. 이번 발표는 "엔진 하나를 새로 개발했다"는 식의 단순한 소식이 아닙니다. AMG가 최근 몇 년 동안 안고 있던 정체성 고민에 대한 본사의 공식 답변에 가깝습니다. 같은 4.0L 트윈터보 V8 자리에 4기통 PHEV를 집어넣었던 C63 이후 시장이 내놓은 반응을, 본사가 데이터로 인정했다는 신호이기도 합니다. AMG의 V8은 왜 사라졌었나 메르세데스-AMG는 한동안 " 4.0L 트윈터보 V8 = AMG 63 "이라는 등식으로 움직여 왔습니다. C63, E63, GT, GLC63까지 전부 동일한 M177 V8 계열을 함께 썼고, 이 엔진이 내는 사운드와 토크감이 AMG라는 브랜드 정체성의 절반 이상을 채우고 있었습니다. 그런데 직전 세대 C63 S E Performance에서 본사가 V8을 빼내고 2.0L 4기통 터보 + 전기모터 PHEV 조합으로 갈아 끼웠습니다. 합산 출력은 671마력으로 외려 더 세졌지만, 막상 시장은 숫자보다 "AMG가 4기통이 되었다 "는 사실에 훨씬 더 민감하게 반응했습니다. 한국, 미국, 독일 어느 시장에서도 이전 세대만 한 환호를 얻지 못했고, AMG 본사 역시 이 반응을 알고 있다는 발언을 여러 차례 내비쳐 왔습니다. 이번 V8 부활은 그런 분위기를 향한 본사의 첫 공식 응답입니다. 새 엔진의 정체 — M177 Evo, 그리고 플랫 플레인 크랭크 이번에 복귀하는 V8은 그저 예전 M177을 다시 끄집어낸 게 아닙니다. 내부 코드명은 M177 Evo 로 전해지며, 배기량은 동일하게 4.0L, 트윈터보 이고 V뱅크 사이에 터빈을 배치하는 " 핫 인사이드 V " 구조도 그대로 가져갑니다. 결정적으로 달라진 부분은 크랭크샤프트입니다. 이전 세대의 크로스 플레인(Cross-plane)에서, 페라리·맥라렌·일부 머스탱 셸비가 채택했던 플랫 플레인(Flat-plane) 구조로 전환 됩니다. 플랫 플레인은 크랭크의 핀을 180도 간격으로 배치하는 구조라, 배기량이 같아도 회전 질량이 더 가볍습니다. 결과는 세 가지입니다. 첫째, 엔진이 더 높은 회전수까지 빠르게 도달합니다 . 둘째, 응답 지연이 줄어 액셀 반응이 한 박자 더 빨라집니다 . 셋째, 사운드의 결 자체가 완전히 달라집니다. "묵직한 V8 럼블"보다는 " 고회전형 모터스포츠 V8 " 쪽으로 캐릭터가 옮겨갑니다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 가 더해지고, Euro 7 환경 규제에 맞춰 설계됐습니다. 본사는 이 엔진을 세 가지 출력 단계로 운용할 계획이라고 전했는데, 가장 낮은 사양이 약 530마력 / 약 76 kg·m 에서 시작하고, 최상위 한정 사양은 약 646마력 까지 도달합니다. 같은 블록을 두고 100마력 이상의 폭으로 모델마다 다르게 튠하는 방식입니다. 첫 차는 의외의 카드, CLE 63 이 새 V8이 처음으로 올라가는 차는 GT 4도어도, SL도, E63도 아닌 CLE 63 입니다. CLE는 C클래스 쿠페와 E클래스 쿠페를 통합해 만든 라인으로, 메르세데스가 쿠페·카브리올레 라인을 정비하며 새롭게 띄운 모델입니다. 여기에 AMG 최상위 뱃지인 63이 더해지고, 신형 V8이 그 첫 자리를 차지합니다. 가장 눈여겨볼 대목은 출시 방식입니다. 일반 양산형 CLE 63이 아니라, AMG의 초소량 한정 서브 브랜드인 "Mythos(미토스)" 시리즈의 두 번째 모델 로 공개될 가능성이 크다는 보도가 잇따르고 있습니다. 첫 미토스 모델은 SL을 바탕으로 한 PureSpeed였습니다. 두 번째 미토스로 CLE 63이 합류한다면, 글로벌 30대 수준의 한정 생산 이 유력합니다. 스펙은 합산 약 646마력 , 9단 AMG Speedshift, AMG 4Matic+ 사륜구동 조합이 될 것으로 알려졌습니다. 가격은 일반 CLE 63의 두 배 안팎인 미화 약 15만~20만 달러 선이 언급되고 있고, 한화로는 대략 2억 원대 초반에서 후반 사이 로 추정됩니다. 한국 정식 도입 여부와 시점은 아직 공식 확인이 이뤄지지 않은 상태입니다. V8 라인업 전개도 — 위에서 아래로 이 발표가 의미를 갖는 진짜 까닭은 한 모델이 아니라 라인업 전체의 방향성에 있습니다. 샤이베 CEO는 새 V8이 " SUV 최상위에서 먼저 데뷔한 뒤, 점차 세단·쿠페로 내려간다 "고 풀이했습니다. 정리하자면 이렇습니다. 우선 미토스 한정 CLE 63 같은 컬렉터블 쿠페 라인이 가장 먼저고, 이어서 GT·SL·G63 같은 상위 양산 라인, 끝으로 E63 같은 미들 슈퍼 세단 순으로 V8이 퍼져나가는 그림입니다. 여기서 짚어둘 사실 하나. C63은 이번 V8 라인업의 우선 적용 대상이 아닙니다 . 본사는 "C63에 V8을 다시 얹는다"는 표현을 공식적으로 쓴 적이 없으며, 현재 4기통 PHEV로 나온 C63 세대 동안에는 그 구성이 이어질 공산이 큽니다. 즉, V8 부활이 "모든 63에 V8을 다시 단다"는 의미는 아닙니다. 상위 모델부터 V8을 깔고, 그 아래로는 4기통·6기통 하이브리드를 유지하는 이중 트랙 전략. 이것이 이번 발표가 그려내는 큰 그림입니다. 메르세데스-마이바흐 S클래스 페이스리프트와 차세대 S580 라인에도 동일한 플랫 플레인 V8이 48V 마일드 하이브리드와 함께 적용된다는 보도가 별도로 나와 있어, 이 엔진이 AMG 단독이 아니라 그룹 차원의 차세대 V8로 설계됐다는 점 또한 분명해졌습니다.

2026-05-29T03:00:00+00:00